4D ෂටල සඳහා ඝන රාක්ක
රාක්ක කැබැල්ල
රාක්ක කැබැල්ල යනු සමස්ත රාක්ක පද්ධතියේ ප්‍රධාන ආධාරක ව්‍යුහය වන අතර එය ප්‍රධාන වශයෙන් තීරු සහ ආධාරක වලින් සමන්විත වේ.
● භාණ්ඩ සඳහා රාක්ක තීරු සඳහා පොදු පිරිවිතර: NH100/90×70X 2.0;
● ද්‍රව්‍යය Q235 වන අතර, තීරුව, හරස් වරහන සහ විකර්ණ වරහන අතර සම්බන්ධතාවය බෝල්ට් කර ඇත；
● තීරු සිදුරු පරතරය 75mm වන අතර, බිම උස සෑම 75 කට වරක් සකස් කළ හැකිය, මුළු තීරු උස දෝෂය ±2mm වන අතර, සිදුරු පරතරය සමුච්චිත දෝෂය ±2mm වේ.
● බෙයාරිං එකේ ආරක්ෂාව සැලසුමේදී සලකා බලනු ලබන අතර, රාක්ක පත්‍රයේ ආරක්ෂිත සාධකය ස්ථිතික බලය යටතේ පවතින විට 1.65 කි.
● උපරිම බර යටතේ රාක්ක තීරුවේ උපරිම අපගමනය ≤1/1000H mm වන අතර, උපරිම විරූපණය 10mm නොඉක්මවිය යුතුය.
උප-නාලිකා හරස් කදම්භය
● උප-නාලිකා කදම්භවල පොදු පිරිවිතර: J50×30 X 1.5;
● උප-නාලිකා කදම්භ ද්‍රව්‍යය Q235 වේ;
● කදම්භය ආධාරක මාර්ගයේ වැදගත් කොටසක් වන අතර, එමඟින් භාණ්ඩවල බර රාක්ක පත්‍රයට මාරු කළ හැකිය.
● කදම්භය තීරු කාඩ්පත හරහා තීරුව සමඟ සම්බන්ධ කර ඇති අතර, පද්ධතියේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා ආරක්ෂිත පින් එකකින් අතිරේක වේ.
● භාණ්ඩ පැටවීමෙන් පසු හරස් කදම්භයේ විරූපණය හරස් තීරු වාහනය විසින් භාණ්ඩ ලබා ගැනීමේ නිරවද්‍යතාවයට සෘජුවම බලපානු ඇත. මෙහිදී, හරස් කදම්භයේ අපගමනය සම්පූර්ණයෙන්ම පැටවීමෙන් පසු L/300 ට වඩා අඩු වන පරිදි නිර්මාණය කර ඇත. කදම්භ දිග දෝෂය L±0.5 mm;
● බෙයාරිං වල ආරක්ෂාව සලකා බැලීමේදී, කදම්භයේ ස්ථිතික බලය සලකා බැලීමේදී ආරක්ෂිත සාධකය 1.65 ලෙස ගනු ලැබේ.
● කදම්භය සහ තීරුව අතර සම්බන්ධතාවය දකුණු පසින් දක්වා ඇත:
උප-නාලිකා පථය
● උප-නාලිකා ධාවන පථ සඳහා පොදු පිරිවිතර: 140-62;
● උප-නාලිකා ධාවන පථ ද්‍රව්‍ය තේරීම Q235;
● උප-නාලිකා මාර්ගය යනු භාණ්ඩවල බර සෘජුවම දරන කදම්භයක් වන අතර, උප-නාලිකා හරස් කදම්භ ආධාරකය සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර, භාණ්ඩවල බර හරස් කදම්භ හරහා රාක්ක පත්‍රයට මාරු කළ හැකිය.
● මතුපිට පිරිපහදු කිරීම: ගැල්වනයිස් කර ඇත;
● උප-නාලිකාවේ ධාවන පථ කොටස සහ සම්බන්ධතා ක්‍රමය දකුණු පස ඇති රූපයේ දැක්වේ:
ප්‍රධාන නාලිකා හරස් කදම්භය
● ප්‍රධාන නාලිකා කදම්භ පිරිවිතර:J40×80 X 1.5;
● ප්‍රධාන නාලිකා කදම්භ ද්‍රව්‍යය Q235 වේ;
● ප්‍රධාන නාලිකා කදම්භය ප්‍රධාන නාලිකා පථයට සහාය වන වැදගත් කොටසකි;
● පද්ධතියේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා නැමීමේ තීරු කලම්ප හරහා ඉහළ ශක්තියක් සහිත බෝල්ට් සමඟ ප්‍රධාන නාලිකාවේ කදම්භය තීරුව සමඟ සම්බන්ධ කර ඇත;
● පළමු මහලට ඉහළින් ඇති සෑම මහලකම ප්‍රධාන මාර්ගයේ කදම්භ දෙපස ආධාරක සමඟ වෑල්ඩින් කර ඇති අතර, උපකරණ නඩත්තු කිරීම සඳහා භාවිතා කරන බිම තබා ඇත;
● ප්‍රධාන නාලිකාවේ කදම්භ ව්‍යුහයේ ක්‍රමානුරූප සටහන පහත රූපයේ දැක්වේ:
ප්‍රධාන නාලිකා පථය
● ප්‍රධාන නාලිකා පථයේ සාමාන්‍ය පිරිවිතර: හතරැස් නළය 60×60 X3.0;
● ප්‍රධාන නාලිකාවේ ධාවන පථ ද්‍රව්‍යය Q235 වේ;
● ප්‍රධාන නාලිකාවේ හරස් තීරු වාහනය ධාවනය කිරීම සඳහා ප්‍රධාන නාලිකා ධාවන පථය වැදගත් කොටසකි. එහි සමස්ත ස්ථායිතාව සහතික කිරීම සඳහා එය වෑල්ඩින් කරන ලද හොඳින් හැඩැති දෘඩ ව්‍යුහයක් භාවිතා කරයි.
● මතුපිට ප්‍රතිකාර: ගැල්වනයිස් කරන ලද ප්‍රතිකාර;
● ප්‍රධාන නාලිකාවේ ධාවන පථ ව්‍යුහය දකුණු පසින් දක්වා ඇත:
රාක්ක සහ බිම් සම්බන්ධ කිරීම
තීරුව සහ බිම අතර සම්බන්ධතාවය රසායනික ප්‍රසාරණ බෝල්ට් ක්‍රමය භාවිතා කරයි. මෙම ආකාරයේ නැංගුරමක ව්‍යුහයට තීරුවෙන් සම්ප්‍රේෂණය වන බලය ඒකාකාරව විසුරුවා හැරිය හැකි අතර, එය බිම් රඳවනයට උපකාරී වන අතර රාක්කයේ ස්ථායිතාව සහතික කරයි. රසායනික ප්‍රසාරණ බෝල්ට් හරහා පහළ තහඩුව බිම සවි කර ඇත. බිම අසමාන නම්, බෝල්ට් මත ඇට වර්ග සකස් කිරීමෙන් පහළ තහඩුවේ පිහිටීම වෙනස් කළ හැකිය. මට්ටම සකස් කිරීමෙන් පසු, රාක්කයේ ස්ථාපන නිරවද්‍යතාවය සහතික කිරීම සඳහා රාක්කය ස්ථාපනය කරන්න. මෙම ස්ථාපන ක්‍රමය සකස් කිරීම පහසු වන අතර, රාක්ක පද්ධතියට බිම් අසමානතා දෝෂයේ බලපෑම ජය ගැනීම පහසුය. දකුණු පස පෙන්වා ඇති පරිදි:
